Правительство РФ опубликовало постановление № 855 от 12 мая 2022 года «Об утверждении применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия», в котором описаны упрощенные требования к сертификации легковых автомобилей.
Новый документ позволяет автопроизводителям отказаться от установки на новые машины ряда систем, которые недоступны из-за санкций, введенных в отношении России, или из-за дефицита чипов.
В частности, разрешен выпуск новых автомобилей без систем ABS и ESP, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС может не иметь функции автоматического срабатывания после аварии, а также упрощены требования к сертификации машин. Это позволит отказаться от установки подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности.
Кроме того, в России теперь действуют все экологические стандарты, от «Евро-0» до «Евро-5», что позволяет выпускать автомобили с выхлопом, отвечающим нормативам 1988 года.
Срок действия нового постановления Правительства России установлен до 1 февраля 2023 года. Новые требования не являются обязательными, а только разрешительными — автопроизводители могут выпускать как современные автомобили, отвечающие всем актуальным нормам, так и машины, соответствующие устаревшим параметрам.
Источник: Коммерсантъ
Целесообразность экономической составляющей данного решения бесспорна; что касается составляющей экологической — в части ответа на вопрос «А как это решение отразится на уровне загрязнения атмосферного воздуха в городах?» — ответ автора этих строк будет весьма кратким: «Никак».
И странного в этом ничего нет, хотя для радикальных экологов формальное сравнение стандартов «Евро-0» и «Евро-5» для бензиновых двигателей по уровню выбросов оксидов азота (NOx), оксида углерода II (CO) и углеводородов (CH) открывает обширное поле для инсинуаций:
| Вещество-загрязнитель | Euro-5, г/кВт*ч, не более | Euro-0, г/кВт*ч, не более | Увеличение, крат |
|---|---|---|---|
| Оксиды азота (NOx) | 0,06 | 14,4 | 240 |
| Оксид углерода II (CO) | 1,0 | 11,2 | 11,2 |
| Углеводороды (CH) | 0,1 | 2,4 | 24 |
Но, во-первых, речь не идёт об обязанности всех производителей легковых автомобилей прекратить выпуск продукции, отвечающей современным «зелёным» евростандартам, и перейти на производство легкового автотранспорта стандартов устаревших — вплоть до «Евро-0»: это их право, и только. Такая продукция, возможно, и будет поступать на внутрироссийский рынок, но в незначительных объёмах и весьма постепенно, так что нет никаких объективных оснований ожидать резкого увеличения валового объёма выбросов в атмосферу веществ-загрязнителей, типичных для автотранспорта.
В-вторых, это дополнительный стимул для органов государственной власти и органов местного самоуправления увеличивать в городах долю общественного электротранспорта: трамваи, троллейбусы, метро, электропоезда.
В-третьих, экологически сознательным гражданам никто не препятствует уменьшить свой вклад в поступление в атмосферу NOx, CO и CH, сократив частоту использования личного автотранспорта в пользу общественного электротранспорта, электросамокатов, велосипедов и (или) передвижения в пешем порядке.
Так что утверждённые постановлением Правительства России № 855 от 12.05.2022 правила применения обязательных требований в отношении отдельных колёсных транспортных средств и проведения оценки их соответствия ничуть не противоречат целям национального проекта «Экология».